随着低空经济、具身智能等新兴产业升温 ，锂电池的应用场景正从新能源汽车向无人机 、载人飞行器 、机器人等领域拓展 。从时不时传出的合作消息来看 ，头部电池厂商似乎正在加速布局 。宁德时代（300750.SZ）、亿纬锂能（300014.SZ） 、欣旺达（300207.SZ） 、赣锋锂业（002460.SZ）等企业纷纷公开飞行器等电池产品，比亚迪（002594.SZ）也多次参与机器人初创公司融资。
对于电池厂商而言 ，这些新兴市场究竟有多大价值？比起应用场景更为模糊的机器人 ，低空经济或许是更具讨论价值的领域 。赣锋锂业有关人士告诉《华夏时报》记者，“飞行器在爬升阶段需要更高能量 ，因此需要高倍率电池 ，安全性更好的固态电池确实具有优势 。 ”
电池开发整体节奏主要集中在动力电池厂商，高能量密度、高充放电倍率和高安全性一直被视为动力电池发展主线 ，而这也符合飞行器对电池的理想需求。鑫椤资讯高级研究员张金惠告诉记者 ，“锂电池新兴市场的核心点在于锂电池的进一步升级，特别是固态和半固态方向 。但真正的高性能无人机和匹配的高性能电池市场空间其实并不大 。目前载人飞行器并不多，各家更多的是处于测试阶段 ，现在来看5—10年也难以成为量产货。 ”
无人机电池要求不高
2024年 ，低空经济指数跑赢大盘，2025年上半年在政策驱动下整体维持相对高位 。粤开证券指出 ，在低空制造环节 ，我国无人机具有领先优势，在应用运营环节则处于标杆场景打造 、示范试点建设的关键阶段 ，文旅 、物流有望率先落地 。2023年 ，我国低空经济规模约为5059.5亿元，增速为33.8% ，其中飞行器制造和运营服务占总规模的55%。目前 ，各地行动方案等相关政策中规划到2027年低空经济的产值规模为1.3万亿元。
低空经济航空器主要包括无人机，飞行速度在10—20米/秒 ，载重小于20千克 ，续航10—30千米；eVTOL，载2—5人或载物飞行器，可垂直起降 ，飞行速度低于60米/秒 ，载重200—500千克，续航30—200千米；以及通航飞机 ，如直升机等 ，其飞行速度和续航更强 。
无人机无疑是商业化最快的一个领域 。张金惠告诉记者，这两年无人机市场增长显著 ，但更多是在军工上的爆发增长 ，私人消费和农业方面并没有爆发式增长。
2023年我国民用无人机产业规模达到1174.3亿元，其中 ，消费级无人机目前占全球74%的市场份额 ，工业级无人机占全球55%以上市场份额 。目前，如ATL（新能源科技有限公司）、蔚蓝锂芯（002245.SZ） 、珠海冠宇（688772.SH）等企业都是大疆的电池供应商 。
珠海冠宇年报指出 ，2024年无人机电池营收同比增长了95.92% ，这部分收入被统计在动力及储能产品内，合计营收超过9亿元，但具体占比未知。
欣旺达有关人士告诉记者 ，“公司从很多年前就开始做无人机锂电池 。根据客户对续航等性能的需求 ，具体产品不尽相同 。从电池来讲没有太多特别之处，以前为硬壳电池 ，现在大多是软包电池。”
此前生产手机电池的厂商都是大疆等无人机企业的潜在供应商 ，据了解，我国无人机产量很高 ，但对电池的要求其实并不高 ，大部分与手机软包电池相似 。张金惠告诉记者，“无人机的性能各异 ，使用的电池类型各不相同 。为了更轻 ，软包电池理论上更优，目前无人机也主要采用软包电池。目前 ，市场上的电池足以满足大疆小型无人机 、农用无人机等设备需求 ，虽然可能无法达到理想性能，使用时可能需要在飞行半个小时后充电或更换电池 。 ”
机器人乃超前布局
同样火热的还有机器人和飞行器赛道 。
2024年人形机器人产业发展研究报告显示，全球来看 ，目前美国特斯拉、Figure AI、波士顿动力已成为国外人形机器人整机产品第一梯队 ，其1X 、Digit等欧美产品为第二梯队。这两年机器人赛道备受资方青睐，据中国信通院统计 ，Figure AI及波士顿动力均获50亿美元级投资。2014年至2024年第3季度 ，我国人形机器人企业投融资金额超过55亿美元 。
如今，机器人已在汽车工厂中执行搬运 、分拣等工作 。这吸引了一些跨界玩家入场 ，比如电池厂商。2025年7月 ，比亚迪宣布成立了“香港科技大学—比亚迪具身智能联合实验室 ”，将于未来数年投入数千万港元支持实验室运营 ，不过实验室主要是训练智能大模型和机器人交互相关的内容 ，合作内容亦涉及无人驾驶方向 。
同为新能源行业龙头，宁德时代早在2022年就与上海交通大学建立合作关系 ，并研发机器人 。2025年 ，宁德时代多次出手，且更偏向工业机器人及零部件领域，投资目标包括银河通用机器人、维他动力 、富临精工（300432.SZ）。
虽然目前人形机器人的发布价格高达几十万至数百万元 ，但电池并非机器人的核心 。有电池业内人士认为 ，从电池角度来讲，目前机器人应用太过遥远 ，没有太多可以讨论之处 。据了解 ，从成本角度来讲，电机和芯片才是重点。2024年人形机器人产业发展研究报告显示 ，Figure AI公司2024年发布的Figure 02人形机器人采用2.25度电的电池组 ，一次充电可运行5个小时 。
电池占飞行器成本达60%
另一方面，头部电池厂商几乎在扎堆宣布和飞行器企业的合作 ，公布处于测试期的合作电池产品 。
去年8月 ，宁德时代成为eVTOL公司峰飞航空的战略投资者，投资数亿美元。今年3月左右 ，中航工业的电动载人飞艇AS700D完成科研首飞 ，搭载了亿纬锂能为低空经济打造的高性能电池 。欣旺达有关人士告诉记者，“半固态电池未来有可能供应给飞行器，现在还在验证当中 。”今年7月 ，赣锋锂业也在投资者互动平台表示 ，已推出适配低空飞行场景的固态电池解决方案，与知名无人机及eVTOL企业达成合作 ，样品进入适航认证流程。
eVTOL被看作是最有可能支撑城市空中交通这一大众市场的运载工具 ，不过产品认证相当严格且费时。研报显示，全部eVTOL概念产品数量有1000个 ，而实际进入型号合格证申请阶段的仅20家企业 。国内企业以亿航智能 、峰飞航空、沃兰特 、沃飞长空等为代表 。以亿航智能EH216-S航空器为例 ，2020年11月提交型号合格证申请到2023年10月获得，前后用时约3年。
2024年 ，亿航智能的营收同比增长287% ，收入仅为4.54亿元 。据称，电池在216自动驾驶飞行器总运营成本中占比超过60% 。
eVTOL目前仍在起步阶段 ，它带来的电池需求潜力能有多大？今年5月 ，欣旺达产品开发高级总监李臻公开表示，预计到2027年，“低空+文旅 ”或存在5000—10000架需求。
车用电池仍是主场
张金惠告诉记者 ，“如果想要载人 ，对于安全性 、充放电倍率的要求会更高，只能往固态方向研发 ，现在更多的是圆柱三元电池 。因为飞机起落时的耗电量非常大 ，只有三元圆柱的高倍率充放电才能抗住起落时的需求 。目前能够载人飞行器并不多，虽然名义上拿出半固态电池进行测试 ，但能飞行两三百公里已经很不容易了 ，现在离消费者花费两三百万购买一台载人飞行器的时代仍然遥远。 ”
飞行器关联的电池能量密度往往超过300瓦时/千克，至于更高的400瓦时/千克 ，技术难度就更大了 。同时 ，这些产品一般也标注了更高的充放电倍率，如10C甚至12C 。这也意味着市面上没有批量的可用产品 ，包括宁德时代的凝聚态电池实际上也处于测试阶段 ，没有大规模批量稳定生产。
在张金惠看来，真正的高性能无人机和匹配的高性能电池的市场空间其实并不大，并且载人飞行器市场空间相对较小 ，电动飞机是一条更加遥远的路线 ，在安全性、飞行距离上要求更高，未来市场规模增长更慢 。由于市场量级并不大 ，相关企业目前在采购电池时处于被动状态 ，只能挑选市场上相对最合适的电池，而并非完全理想的适配电池 。
从电池来讲 ，发展趋势主要是更高的能量密度 、更加安全 、更快的充放电倍率。核心趋势是锂电池的进一步升级 ，特别是固态和半固态方向。虽然不愿缺席，但飞行器电池可能并非电池厂商的发展重心 。张金惠坦言 ，“真正有动力提升产品的是动力电池厂商 ，电池开发整体节奏也主要集中在动力电池厂商，而他们更多的是开发汽车动力电池 ，且专门开发无人机电池的成本非常高 。对于所有电池厂商而言 ，如果有技术能够支撑载人飞行器，那么它可以直接下放到动力市场去大杀四方。”
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